GB 38031動力蓄電池振動試驗檢測機構-訊科技術專業(yè)為您介紹詳情內容：2020年5月12日發(fā)布的GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》是我國電動汽車領域首批強制性國家標準之一，將于2021年1月1日起開始實施。
目前，在技術上國內動力電池企業(yè)和國際先進水平是非常接近的，動力電池技術是電動汽車“三電”（即電機、電池和電控）的關鍵技術之一，電動汽車能否徹底取代傳統(tǒng)的燃油汽車，取決于動力電池技術的突破。動力電池的安全問題是首要問題，GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》首次將動力電池的振動試驗內容納入的安全要求中，振動試驗是該標準的重要內容。
振動環(huán)境貫穿在電動汽車整個行駛過程中，振動必將影響動力電池的自身壽命和安全性。耐振動能力也是動力電池系統(tǒng)的可靠性關鍵指標，通過振動測試能有效的發(fā)現(xiàn)動力電池系統(tǒng)結構薄弱點，改善做好電池設計，包括保證安全的狀況下的輕量化設計。
1.電池GB 38031新標準中振動試驗的特點
在了解GB 38031-2020的振動試驗內容時，不要僅限于第8.2條內容，還應了解第7.2.2條的樣品的預處理該程序，以往電池振動試驗標準幾乎沒有提出樣品的預處理該程序，而新標準明確規(guī)定了樣品預處理的技術要求。
振動試驗過程監(jiān)控是必須的，GB 38031-2020的第8.2.1.7條中，明確提出了試驗過程中需要監(jiān)控，監(jiān)控試驗對象是內部最小單元（電芯）的狀態(tài)，包括電芯的電壓和溫度，以往的振動試驗標準沒有提到監(jiān)控過程。
電動汽車與普通燃油汽車在供電系統(tǒng)上的不同點，就是電動汽車采用了高壓電路，對應的動力電池是高壓供電，絕緣結構和防觸電保護是安全的重要因素，因此，振動試驗后動力電池一定要驗證絕緣電阻是否符合要求。
另外，在GB 38031-2020的第8.2.1.5條和第8.2.1.6條中，首次提出了動力電池應按匹配的電動汽車輕重類型（M1類N1類與非M1類非N1類）來選擇振動試驗量級，以往的振動試驗標準是“一刀切”不分類的。
2.電池GB 38031新標準中振動試驗的軸向主參量比對
以往的電池振動試驗是針對電池單體或者簡單的電池模組，相應的試驗標準大部分是推薦性的標準，主要模擬電池的運輸環(huán)境，X軸向、Y軸向和Z軸向的振動試驗參數(shù)幾乎相同，試驗持續(xù)時間比較短，每軸向的振動時間一般不超過3h。
GB38031-2020的振動試驗對象是電池包和電池系統(tǒng)，主要模擬動力電池的真實使用環(huán)境，根據(jù)電池在電動汽車中的安裝部位和行駛方位實況、以及行駛路況振動譜而確定振動試驗的參數(shù)，X軸向、Y軸向和Z軸向的振動試驗參數(shù)不盡相同，試驗持續(xù)時間比普通的運輸振動試驗長,每軸向振動時間一般不少于13h，GB38031-2020中的振動試驗的模式涵蓋了隨機振動和正弦振動。
3.電池GB 38031新標準中振動試驗的宣貫為了幫助相關企業(yè)更好地了解動力電池的振動試驗，將在《環(huán)境技術》2020年的第5刊中推出關于標準GB38031-2020中振動試驗的深度剖析的技術論文，內容包括：
（0）新能源汽車與動力電池發(fā)展的政策背景
（1）動力電池振動試驗目的
（2）送樣要求和試驗對象
（3）振前樣品的預處理要求
（4）試驗夾具和樣品固定方式的重要性
（5）試驗監(jiān)控儀器的準備
（6）振動試驗順序特點
（7）振動量級的施加與動力電池對應的車輛類型有關
（8）振動試驗的環(huán)境條件明確：溫度、濕度、大氣壓
（9）GB38031標準與UN38.3標準的振動試驗條件對比
電動汽車的動力電池與其材料選擇和結構設計以及包括實況環(huán)境的使用條件密切相關，理所當然，動力電池的路況振動環(huán)境是典型的使用條件，新標準GB38031-2020的振動試驗提醒了產品設計者，不但要考核產品結構強度，而且要考核產品安全保護，這意味著動力電池廠商在產品結構設計不但要保證抗振剛度足夠，更要保證電池的安全指標，在電池單體、模組、電池系統(tǒng)（包括殼體）和BMS等，“從小到大”、“從內到外”做足有效的安全保護措施，以免發(fā)生如絕緣問題的高壓觸電、起火或爆炸等事故。
企業(yè)應對動力電池有全方位的認識和理解，在設計、制造、回收、使用等環(huán)節(jié)形成有效的整體。同時，絕對不能忽視動力電池的安全問題，不斷提升安全方面的保障能力
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